MO 교회: 1996년 아프릴리아 RS250

그리고 그 당시 로마 황제 맥스는 이전에 아무도 들어본 적이 없는 이탈리아 자전거를 탄 다른 250명의 라이더를 모두 죽였습니다. 그리고 우리 블레셋 사람들 중 별로 관심을 두는 사람은 거의 없었습니다. 왜냐하면 몇 년 전에 두 번의 스트로크가 그 땅에서 추방되었기 때문입니다. 그렇다면 MO는 이 감동을 위해 낯선 땅, 아프릴리아로 여행을 떠나야 했습니다! 아뇨, 잠깐만요. 그게 자전거 이름이에요. 그것들이 어떤 의미가 있을까요?

자전거의 출력은 60마력이 조금 넘습니다. 그다지 훌륭하지는 않지만 무게가 140kg에 불과한 자전거를 끌 때 결과적으로 일본의 4행정 400이 뒤처지는 가속이 발생합니다. 이는 2행정의 전형적인 낮은 회전수에 대한 혐오감을 갖고 있기 때문에 빠른 도주를 위한 올바른 절차를 배운 경우입니다. 반심으로 스로틀을 당기고 5,000회전이 시계에 표시될 때까지 엔진이 쑤시고 쌕쌕거린 다음 3,000rpm을 더 소모해 목구멍을 청소해 보세요. 마침내 8000rpm에서 깨어나 눈 깜짝할 사이에 12,000rpm까지 비명을 지른다. 12,000rpm에서는 벽돌 벽에 부딪히므로 아무것도 남지 않으므로 지나치게 회전시킬 필요가 없습니다. 많은 클러치 슬립과 시계의 10,000rpm은 RS가 멀리 비명을 지르는 것을 볼 수 있습니다. 배기 장치에는 경주용 2행정과 관련된 날카로운 균열이 있으며, 이에 가깝게 다가오는 유일한 소리는 자전거 GP의 온보드 카메라에서 녹음된 소리뿐입니다.

RS는 조정된 2행정임에도 불구하고 과거 2행정의 약점이 거의 없습니다. 자전거의 시동은 자전거가 따뜻하든 차갑든 관계없이 원킥으로 간단히 시작할 수 있습니다. 디지털 LCD 디스플레이는 자전거가 출발할 수 있을 만큼 따뜻해지면 수온이 30°C에 도달할 때까지 COLD를 표시하므로 이를 알려줍니다. 차갑고 매콤한 2행정 연기의 짙은 구름이 자전거 주위를 떠돌고 있습니다. RS는 깨어나는 속도가 느리고 30C가 나타나 운전할 준비가 되기 전에 몇 분 동안 공회전해야 합니다. 작동 온도가 55도 미만인 경우에는 낮은 회전 속도로 4스트로크를 하고 깨끗하게 당기기를 꺼리는 불행한 오토바이입니다. 예열되면 번거롭지 않고 플러그에 기름칠 위험 없이 파워밴드 아래로 흘러내립니다.

Aprilia는 엔진을 약간만 수정했을 뿐이지만 경주 복제 주장을 강조하는 뛰어난 섀시를 생산하는 데 진심으로 전념했습니다. Biaggi와 Aprilia 생산 경주용 자전거 소유자가 사용하는 프레임과 놀랍도록 비슷하게 보이는 아름답게 광택이 나는 합금 트윈 빔 프레임은 경주 복제품으로서 필요한 신뢰성을 제공합니다. Boge 리어 서스펜션과 Marzocchi 프론트 서스펜션 모두 범프/리바운드 댐핑 및 스프링 예압에 대한 완전한 조정 기능을 제공합니다. Brembo 브레이크는 뛰어난 선형 진행을 제공하며, 자전거의 가벼운 무게로 인해 앞바퀴가 "멈추게" 됩니다. 스티어링은 가볍고 날카롭다. 자전거의 무게가 가벼워서 코너로 쉽게 던질 수 있으며 서스펜션은 자전거를 선택한 라인에 유지하는 데 탁월한 역할을 합니다. RS의 가벼움은 때로 단점이 될 수 있습니다. 강한 옆바람에 약간 겁을 먹고 고속도로에서 대형 트럭의 흘수 속에서 여기저기 움직일 수 있기 때문입니다.

그러나 고속도로는 RS의 자연 환경이 아닙니다. 250의 경우 놀라울 정도로 크지만, 키가 5피트 8인치를 훨씬 넘으면 페어링 뒤로 들어가기가 어렵습니다. 핸들 바는 낮고 고속도로를 따라 비명을 지르면 한 시간 이내에 견갑골 사이의 통증이 극심해집니다. 이는 블리츠에 대한 흥미로운 굴곡을 찾고 도로, 자전거 및 마음과 실제 상호 작용을 하도록 알려주는 자전거의 방식입니다. 고속도로를 고수하기로 결정한 마조히스트들은 다이얼을 통해 자전거를 최대 125mph의 속도로 감을 수 있지만 이것이 자전거의 목적이 아닙니다.

우리는 자전거의 가장 중요한 부분인 스타일링을 마지막까지 남겨두었습니다. 이 작품을 이번 10년의 걸작 중 하나로 만드는 것은 무엇보다도 바로 이것이다. 이 자전거는 뉴욕 현대 미술관에 걸려 있어야 합니다. 이탈리아인들은 클래식 자동차 스타일링으로 명성이 높으며 최근에는 Ducati 916과 Aprilia 250을 통해 그들의 전문 기술을 이륜차 세계에 도입하여 놀라운 결과를 얻었습니다. 일본 스타일은 일반적으로 눈길을 끄는 그래픽으로 완성되는 반면, 이탈리아 스타일은 자전거의 형태를 통해 효과를 얻습니다. 레이싱 실버 색상으로 세련되게 절제된 디자인을 자랑하며 처진 노즈 페어링과 조각된 프론트 펜더로 인해 시선이 산만해지지 않습니다. 정말 90년대의 고전이네요. 클래식 라이딩에 별로 관심이 없는 사람들은 검은색 Chesterfield Biaggi 복제품을 타고 마음껏 뛸 수 있습니다. Dainese Biaggi 가죽 세트와 AGV Biaggi 헬멧을 사용하면 당신은 그 남자처럼 보일 것입니다. Aprilia RS250은 GP 경주용 복제 거리 모터사이클에 대해 정의된 매개변수 내에서 완벽에 가깝다고 말할 수 있습니다. 유일한 라이벌은 혼다 NSR250, 야마하 TZR250, 스즈키 RGV250으로 일본에서 판매되며 인위적으로 출력이 45마력으로 제한된 제품이다. 현재 다른 시장에서는 스즈키만이 판매되고 있으며 아마도 70마력 이상을 생산한다는 소문이 있는 새 모델이 이탈리아 기계에 도전할 수 있을 것입니다. 그때까지 Aprilia RS250은 도로와 트랙 모두에서 도전받지 않을 것입니다.