로봇택시가 샌프란시스코를 어떻게 분할하고 있는가?

택시가 다가오자 심장박동이 조금 빨라졌습니다. 평생 볼 수 없을 것 같았던 이상한 광경이었습니다.

택시에는 운전자가 없습니다. 그것은 내 앞에 멈춰서 나를 밤 속으로 데려가기 전에 내 전화기로 문을 열도록 초대합니다.

그런데 내가 막 들어가려고 할 때 지나가는 사람이 다가옵니다.

"그들은 안전하지 않다"고 그는 나에게 말했다. 그는 누군가가 로봇택시에 치일 뻔한 것을 봤다고 말하며 나에게 조심하라고 경고했습니다.

그는 로봇택시를 좋아하지 않는 샌프란시스코 파벌을 대표하며, 도시가 생명을 위험에 빠뜨리는 위험한 실험에 동의했다고 믿습니다.

그리고 일부는 한 단계 더 나아갔습니다. 여름 동안 캠페인 그룹은 보닛에 원뿔을 부착하여 자동차를 비활성화하기 시작했습니다.

Safe Street Rebel은 자신이 수행하는 작업을 "코닝"이라고 설명하며 일부 동영상은 입소문이 났습니다. 그러나 시 공무원들은 현재로서는 거리에서 활동할 수 있도록 허용하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

2023년 8월 10일, 캘리포니아 공공시설위원회(CPUC)는 Waymo와 Cruise라는 두 택시 회사가 24시간 서비스를 운영하도록 허용하기로 투표했습니다. 이전에는 야간에만 유료 차량 운행이 허용되었습니다.

그러나 투표가 있기 전에 공무원들은 희망과 우려를 표명하는 컨베이어 벨트인 6시간 동안의 대중 논평을 들었습니다.

Uber와 Lyft 운전자들은 로봇택시가 자신들의 생계를 앗아갈 것이라고 걱정했습니다. "자율 운전 택시가 확대되도록 허용하면 가족의 일자리를 앗아갈 것입니다. 저는 미혼모입니다."라고 Uber 운전사인 Rosine은 말했습니다. 도시.

쓰레기 처리 트럭 대표자들은 차량이 종종 고장나고 차량을 막았다고 말했습니다. 샌프란시스코 소방서는 같은 이유로 차량이 올해 55번이나 방해를 받았다고 주장하면서 비난했습니다.

다른 사람들은 이 기술이 아직 안전하다고 입증되지 않았다고 생각합니다. 샌프란시스코의 택시 운전사인 매튜 서터(Matthew Sutter)는 "나는 기술에 관심이 있지만 아직 준비가 되어 있지 않습니다. 이것은 샌프란시스코 시민에게 위험합니다."라고 말했습니다.

운전자의 도움 없이 어떻게 택시에 탈 수 있는지 궁금해하는 신체 장애자를 대표하는 사람들도 있었습니다. 보조교통 조정 위원회(Paratransit Coordinating Council)의 회원인 마라 매스(Mara Math)는 로봇택시를 수용하면 "장애인이 있는 샌프란시스코 사람들을 추위에 빠뜨릴 것"이라고 말했습니다.

그러나 지지자들이있었습니다. 샌프란시스코의 정형외과 의사이자 열정적인 자전거 타는 사람인 조지 잰쿠(George Janku)는 "나는 이 자동차들이 어떻게 작동하는지 보고 있고, 화난 운전자나 주의가 산만한 운전자보다 그들을 훨씬 더 신뢰한다"고 말했습니다. 그는 인간 운전자와 관련된 많은 심각한 부상을 치료해 왔으며 로봇택시가 더 안전한 것으로 보인다고 덧붙였습니다.

시각 장애가 있는 제시 월린스키(Jessie Wolinsky)는 우버(Uber)와 리프트(Lyft) 운전자들로부터 괴롭힘을 당했다고 말했다. Waymo 자동차는 "이전에 경험하지 못한 수준의 안전을 나에게 제공했습니다".

택시 기사들이 자신의 어린 이용 카시트를 보고 자신을 거부했다고 말한 어머니도 있었습니다. 무인 자동차는 절대 할 수 없는 일이죠.

나는 논쟁의 양쪽 측면을 모두 보았습니다. 저는 지난 몇 달 동안 크루즈의 로보택시를 여러 번 사용해 보았는데 아무런 사고도 발생하지 않았습니다. 동시에 길 한복판에서 고장난 로보택시를 타본 적도 있습니다.

급하게 우회전할 때 어떻게 대처해야 할지 확신이 서지 않아서 그냥 멈췄습니다. 내 뒤에 있던 차들이 삐 소리를 내더니 마침내 연석을 올라 우리 주변을 돌아다녔습니다. 나는 그들의 좌절감을 이해할 수 있었다.

기업의 로보택시 활용 확대를 허용하는 법안이 통과된 지 8일 만에 크루즈 택시가 소방차와 충돌하는 사고가 발생했다.

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주정부 자동차부는 크루즈에 도로의 차량 수를 절반으로 줄여달라고 요청했으며 이에 동의했습니다.